“芯片荒”危机导致汽车销量持续下滑，加速智能供应链深化应用迫在眉睫。

从制造的角度来看，汽车是一种装配产品，是由大量的零件组装而成的。虽然不同的车辆技术和内部结构不同，但大约需要10，000到20，000个零件。此外，就销量而言，汽车年销量超过1000万辆。在年销量超过1000万件的产品中，只有汽车是由成千上万个零件组成的。从供给和需求两方面，都可以看出其供应链的庞大程度。

来源：润邦综合研究所

对于汽车制造商来说，汽车的零部件可以分为四类，即车身、发动机、电子电器和底盘。虽然不同汽车厂生产的汽车自制零部件比例各不相同，但毫无疑问，汽车装配与零部件生产之间有着密切的关系。除了零部件生产，汽车行业还拉高了机床、钢铁、合成材料、轮胎制造等一大批产业板块，同时拉低了从汽车销售、消费信贷到汽车维修等行业的发展。由此形成了无与伦比的长链和大规模的产业体系。

汽车缺“芯”怎么办？

中国是世界上最大的集成电路市场。然而，自新冠肺炎疫情爆发以来，芯片供应一直短缺，芯片价格飙升，尤其是汽车芯片价格。据统计，一辆普通汽车需要200多个芯片，而新能源汽车至少需要500个芯片。一些不法商贩和游资集团甚至恶意抢购筹码，囤积居奇，哄抬价格。

工信部总工程师、发言人田玉龙，注意到，去年下半年以来，全球集成电路制造能力持续紧张，“缺芯”现象接连出现在各个行业，对全球产业发展产生了一定影响。他分析主要有两个原因：一是全球疫情爆发导致制造企业普遍放缓产能扩张计划，导致产能供需不匹配；二是疫情持续反复，导致部分国家和地区关闭部分芯片生产线，导致产量减少，导致部分芯片断供。

疫情之下，作为拥有庞大供应链的汽车行业，供给端和需求端的“双重”不确定性给汽车供应链带来了前所未有的挑战。因此，随着“黑天鹅”事件的频繁发生以及逆全球化和再全球化的并存，汽车行业必须重塑供应链，确保自身供应链体系的安全和多元化，已成为不可逆转的趋势。

毫无疑问，从OEM到供应商，再到相关的基础设施提供商和服务提供商，整个汽车产业链都面临着新的挑战和变化。“汽车行业正在感受汽车供应链的重塑。但正如丘吉尔所说：“不要浪费危机。“每一次危机都隐藏着机遇，危机越大，机遇越大。

共克时艰，积极投入复工复产。

对于当前的汽车产业链和供应链来说，工业安全已经成为一个新的课题。因此，董扬表示，汽车企业的生产应该分散化和本地化，供应半径应该缩短。不可能“在最便宜的地方生产”，但只要价格实惠，就应该在尽可能多的国家生产；库存不能为零，必须有合理的库存。这也给了一些之前无法在中国发展的零部件企业在中国新的发展机会

比如，目前汽车厂商对芯片的态度已经从“不替代国产芯片”转变为“有能力就替代”，因为用中国制造的芯片替代是安全的“不仅中国品牌汽车企业这么认为，国外品牌汽车企业也这么认为”，他们也希望产业安全。这一新变化为中国产业链和供应链提供了新的发展机遇。

此外，许多汽车公司采用keepi模式

深化智慧供应链应用改革的措施主要集中在三个关键领域：

协同规划、协同设计、透明、企业供应商参与新产品规划，可以保证工程问题尽早解决，缩短设备更新和引进时间。供应商也可以了解企业的生产调度计划，以便调整生产计划。减少整个供应链的过量库存也会给双方带来回报。

全链条数字化运营服务商所采用的模式是一个综合各种因素的系统。它包括许多前端工作，如评估潜在供应商和建立信任。合同本身并不复杂；它只是提出了合同期的承诺，为双方的合作奠定了基础。然而，建立长期承诺将确保供应商能够从其对企业的投资中获得合理的回报，并从技术改进的成果中受益。很多车企计划长期建立多个年度降本基准，让供应链持续提升效率。

图片来源：同商报。

与供应商合作，通过派遣生产专家到供应商工厂，帮助他们识别和实施新的工厂生产措施，以实现改进目标。供应商在一定时间内从改进中获得一半的利润。降低的成本成为进一步改进的基准。

每个部分对整个系统的结果都有影响；部分失败会降低整个供应链的利润。因此，企业仍需根据自身需求重构和构建信息系统，优化管理策略。

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