加强供应商管理，促进航空运输企业与供应商的高效协作。

航空是现代物流的重要组成部分，具有安全、快捷、方便、优质的服务，对提高商品周转率具有重要作用。航空运输业是一个重资产行业，进入壁垒很高。此外，由于历史原因，在发展过程中形成自然垄断，行业整体集中度较高。

随着新冠肆虐全球，航空业也遭受重创，全球航空制造业供应链格局进入调整期。与过去主要厂商追求低价策略相比，防止供应链断裂的需求日益增加，航空公司在运营中更加注重保持有竞争力、有保障的供应商团队。通过对比分析近年来各大航空公司合格供应商的类别，可以分析判断行业供应商的管理策略和变化趋势。

行业供给品类结构与中国供给品结构分析

原材料和零件、机身结构零件、供应链和设计服务是航空运输业中三个最重要的供应商。具体来说，就空客供应商而言，其供应类别大致包括机体结构件、原材料和零部件、客货设备、ATR项目、机载设备、供应链和设计服务、发动机零部件、欧洲航材公司和组件软件。在航空制造供应链领域，绝大多数是专业供应商，全能供应商相对较少。

图片：国际航空公司

对于中国，的供应商从地域分布来看，中国的供应商分布在17个省和直辖市，津， 京和长三角已经形成空客供应商集群从企业属性来看，外商投资企业大幅增加；从供应品类来看，其拥有较为完整的航空制造供应链。合格供应商主要涵盖机体结构件、原材料和零部件、特殊工艺和实验、客货设备、机载设备、供应链和设计服务、发动机、零部件和软件等。机体结构件、零件加工性强，但在机载设备、发动机、软件等方面相对较弱，受国外企业制约较大。

加强供应商管理，从专业整合入手。

针对上述供应商发展中的不足，中国航空运输业正在从“散而弱”向“强而优”演进的道路上，逐步形成新的产业格局，提升发展质量。突破性工作从实施专业整合开始。

航空公司围绕“专业整合”这一核心任务，高瞻远瞩，从能力培养的角度思考和推进专业整合，按照体制、行业、市场的规律，努力解决运输过程中的散、小、弱等历史遗留问题，实现中国航空运输业的系统性再造和根本性变革。针对不同公司存在的具体问题，采取“基于供应商协作的专业化领域牵头”等多种模式，设立专业化业务部门，实现专业化协同发展。

但专业整合阶段的一些问题要根据实际情况进行分类。暂时的困难应该与正常化所面临的问题有很大的不同。我们应该采取不同的对策，用不同的思维方式对待和解决现阶段的问题，主动求变，提升自己的战略战术和能力体系，适应以新的法律体系为主导的后疫航空新时代。

可以聚成一条“链”，全面向系统供应商转型升级。

规模经济和协同效应需要通过专业化整合来实现，这是专业化整合最关键的部分。航空工业通过“一个团结，五个协同”(统一规划，市场协同，研发；d协同、制造协同、服务保障协同、产业协同)，形成协同竞争优势，实现高质量的总体目标

比如，充分发挥战略供应商中各成员单位的制造资源互补优势，积极布局产业链，从技术支持、生产成熟度评估、单位复制、生产线建设、资源对接等方面给予相应支持，实现技术和产能同步输出。按照“资源协调发展、专业能力建设、比较优势突出”的原则，明确各供应商的专业能力，配置资源，给予重点支持，加快技术输出和工艺公开。通过数据收集和分析，明确各单位的市场需求和产值、任务完成情况、产能负荷、主要产品和专业特点，约定各专业产品的生产布局框架，共同形成部门内部的生产转移计划，提升产业链和供应链的现代化水平。

-在规划和指挥方面，注重专业技术和产品的规划和建设；

-在供应链调整方面，提升从零部件到组件的制造能力，继续推进航空运输业内部供应链的调整和重构，完成制造体系的建设；

——协同创新方面，加强创新中心建设，以技术储备拓展未来，整合事业部创新资源，实现前端集中开发，加快技术突破和领先优势，注重前期研究，利用内外部优质资源实现快速创新；

-在交付模式上，由第三方专业公司构建供应商管理体系，统一承接供应商交付需求和企业管理需求，按照任务分配和考核标准高效组织各供应商成员单位的生产资源，实现对客户的准时交付和优质服务保障，构建良好的产业运营环境。

目前市场上供应商数字化管理领域的服务商很多，但是能够提供从表示层、接入层、服务层、aPaaS层、云原生层、数据层到LaaS层一体化解决方案的服务商很少。他们不仅需要强大的专家团队、先进的云计算和完善的数据分析能力，还需要将数据分析与建模、智能引擎和功能模块紧密结合。

全链条数字化运营服务公司在该领域深耕多年。通过专项的市场调研和讨论，抓住市场的痛点和需求，完整覆盖从方法论到数字化工具再到场景落地的数字化转型全过程。通过供应商管理体系的建立，可以帮助航空运输业有效管理“人、机、物、环境”的关键要素，全面管理供应商产品制造的各个环节，逐步向系统供应商转型升级，全面提升航空公司管理的竞争壁垒，形成长期的规模经济。

图片：商业

服务生态建设，进一步规避企业经营风险。

除了逐渐向系统供应商转型升级，目前，航空公司的服务生态建设也正在成为行业内的重要议题。中国民航有很多独特的创新，也共同经历了很多思考和探索。航空公司需要顺势而为，主动变革，提升自身的战略、战术和能力体系，以适应新的法律体系主导的后疫情航空新时代。

如果只着眼于航空运输业，在极端情况下，航空公司会变得非常被动，收入流会急剧萎缩，亏损会很快出现且无法逆转。从多元化布局的高风险因素的对抗来看，在规避了供应商的风险管理后，航空公司还可以从以下两点进行改进：

(1)战略上重点布局线上业务类型。这是真正对线下影响有对冲能力的业务，比如线上消费，各种商业活动。航空公司服务的群体将可能成为在线业务的目标群体。尤其是在测试中

航空工业的变革是新时代发展的大势所趋。未来航空运输业为实现高质量发展，将继续深化体制机制改革，注重专业整合，以系统思维进行重组，借助供应商管理体系不断优化上下游供应环节，节约采购成本，全面提升机载系统和设备的产品能力，为航空企业的成长发展奠定坚实基础。

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